1892 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်တီထွင်သူ Rudolf Diesel (ရူဒေါ့ဖ် ဒီဇယ်) မှ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်မှာ ယနေ့အထိ နှစ်ပေါင်း 120 ကျော် ကြာခဲ့ပြီ၊ Diesel အင်ဂျင်ကို စက်ကိရိယာ အမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် လက္ခဏာများ၊ အားသာချက်များ၊ အကျိုးကျေးဇူးများ၊ သင်သိလား?
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များမှာ ကြီးမားသောအထွက် torque၊ မြင့်မားသော အပူစွမ်းအင်နှင့် ဆီစားသက်သာခြင်း တို့ဖြစ်သည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီသည် စားသုံးမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ ပါဝါ၊ အိတ်ဇော ၄ ချက်ဆင့်တို့ ပါဝင်သည်။
- ဒီဇယ်ဆီသည် ဒီဇယ်ဆီဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ viscosity သည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုကြီးသည်၊ အငွေ့ပျံရန်မလွယ်ကူ၊ စက်နှိုးရန်အချက်မှာ ဓာတ်ဆီထက် နိမ့်သည်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အရောအနှောသည် compression ignition ဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စက်နှိုးရန်မလိုအပ်ပါ။ စနစ်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ လေသည်ဆလင်ဒါထဲသို့စုပ်သည်။ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေကို အဆုံးမှတ်အထိ ဖိသွင်းသောအခါ အပူချိန်သည် 500-700 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ဖိအားသည် လေထု 40-50 သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။piston သည် top dead centre အနီးတွင်၊ ဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ injector nozzle သည် လောင်စာများကို အချိန်တိုအတွင်း အလွန်မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ဆလင်ဒါလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ဒီဇယ်ဆီသည် မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အပူချိန်မြင့်သောလေနှင့် ရောစပ်ထားသည့် ကောင်းမွန်သောဆီမှုန်များကို ဖွဲ့စည်းသည်။လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောသည် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းသွားပြီး ပေါက်ကွဲအားကို ပြင်းထန်စွာ ချဲ့ထွင်ခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်အား အောက်သို့ တွန်းပို့ပေးသည်။ဖိအားသည် လေထု 60-100 အထိရှိနိုင်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် torque အများအပြားကိုထုတ်ပေးသည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ မြင့်မားသော ဖိအားကြောင့်၊ သက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် တောင့်တင်းမှု ရှိရန် လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ထုထည်မှာ အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။လောင်စာထိုးပန့်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နော်ဇယ်များ ထုတ်လုပ်ရာတွင် တိကျမှု မြင့်မားသည်။
- ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကြမ်းတမ်းပြီး တုန်ခါမှု ဆူညံသံ၊ဒီဇယ်ဆီသည် အငွေ့ပျံရန် မလွယ်ကူသလို အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် စတင်အေးခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုခက်ခဲသည်။ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပါဝါအညွှန်းကိန်း (အမြန်နှုန်းနိမ့်) နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် အမှိုက်နှင့် အမှုန်အမွှား (PM) ထုတ်လွှတ်မှု ပိုများသည်။အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများကြောင့် အစောပိုင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အကြီးစားနှင့် အလတ်စား ထရပ်ကားနှင့် ဆက်စပ် အင်ဂျင်နီယာ ယာဉ်များနှင့် စက်ပစ္စည်းများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဘုံမီးရထားနည်းပညာ အသုံးချခြင်းစသည့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများစွာသည် မူလဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ကြောင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုတွင် အားသာချက်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အပါအဝင် အပူအင်ဂျင်ကို အစားထိုး၍မရပါ။
- ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထရပ်ကားများ၊ ပစ်ကပ်များ၊ SUV၊ တူးဖော်ခြင်း၊ ဖော့ကားများ၊ မီးစက်များ၊ ဥယျာဉ်စက်များ၊ စိုက်ပျိုးရေးသုံးစက်ပစ္စည်းများနှင့် အခြားနယ်ပယ်များစွာတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာကြသည်။
တင်ချိန်- ဇွန်-၀၂-၂၀၂၁